Половина хитов китайского рынка — гибриды, но слово «гибрид» скрывает две принципиально разные схемы. От выбора зависит, как машина поведёт себя зимой, сколько будет расходовать на трассе и придётся ли вам дружить с розеткой.
EREV (Extended-Range EV, «последовательный гибрид») — это по сути электромобиль. Колёса всегда крутят электромоторы. Бензиновый двигатель не связан с колёсами механически: он работает генератором и подзаряжает батарею, когда она садится.
Типичные представители: Lixiang L7 и L9, Voyah Free, AITO M7. Суммарный запас хода — 1 200–1 400 км: 150–250 км на чистом электричестве плюс бензиновый генератор.
PHEV (Plug-in Hybrid) — «подключаемый гибрид». Здесь ДВС и электромотор оба могут крутить колёса, электроники между ними больше, а батарея меньше (обычно 18–45 кВт·ч). Классика жанра — BYD Song Plus DM-i: 50–100 км на электричестве, дальше — экономичный бензиновый цикл с расходом 4–5 л/100 км.
| EREV (Lixiang, Voyah, AITO) | PHEV (BYD DM-i и др.) | |
|---|---|---|
| Кто крутит колёса | Только электромоторы | ДВС + электромотор вместе |
| Электрозапас | 150–250 км | 50–110 км |
| Расход на трассе | 7–9 л/100 км при севшей батарее | 4–6 л/100 км |
| Ощущения за рулём | Полноценный электромобиль | Очень экономичный бензиновый |
| Зависимость от розетки | Низкая | Средняя: без зарядки теряется электро-плюс |
Оба типа зимуют в России нормально — в отличие от чистых электромобилей, здесь всегда есть бензиновая подстраховка. Нюансы такие: у EREV зимой электрозапас падает на 20–30%, генератор включается чаще — расход растёт, но машина никогда не оставит вас без хода. У PHEV зимний сценарий ещё проще: садится батарея — работает как обычный экономичный бензиновый автомобиль. Предпусковой подогрев и тепловой насос в китайских комплектациях обычно уже в базе.