Утилизационный сбор — платёж, который взимается при ввозе автомобиля в Россию. Для машин из Китая это вторая по значимости статья расходов после пошлины, и именно на ней чаще всего «ломается» экономика заказа. Хорошая новость: для частных покупателей существует льгота, которая делает сбор символическим.
Если автомобиль ввозит физическое лицо для личного пользования и мощность двигателя не превышает 160 л.с., применяется льготный коэффициент:
| Автомобиль | Утильсбор (льгота, физлицо) |
|---|---|
| Новый (до 3 лет), до 160 л.с. | 3 400 ₽ |
| Старше 3 лет, до 160 л.с. | 5 200 ₽ |
Свыше 160 л.с. льгота не действует — применяются коммерческие ставки, которые зависят от мощности и исчисляются сотнями тысяч и миллионами рублей. Порог в 160 л.с. — жёсткий: 163 «лошади» уже выбивают автомобиль из льготы целиком, а не частично.
Возьмём условный кроссовер за 2,5 млн ₽ «на месте» в Китае. Если выбрать комплектацию до 160 л.с., утильсбор составит 3 400 ₽. Если взять топ-версию на 250 л.с. — счёт пойдёт на сотни тысяч. Итоговая разница «под ключ» между двумя версиями одной и той же модели легко достигает полумиллиона рублей — при близкой цене самих машин.
Поэтому правильный порядок выбора такой:
Из популярных китайских моделей под льготу проходят, например, Haval H6 в базовых версиях, часть комплектаций Chery, гибриды BYD в «гражданских» настройках и многие городские кроссоверы. Флагманы вроде Zeekr 001 или Lixiang L9 — нет: там мощность заведомо выше.
В нашем калькуляторе утильсбор считается автоматически: укажите мощность — увидите и льготный, и коммерческий сценарий. А если сомневаетесь в выборе версии — напишите нам, подскажем, какие комплектации попадают под 160 л.с.